近年来，列国大干快上合成橡胶项目，全球合成橡胶市场供大于求已经不成预防 。
丁二烯橡胶和丁苯橡胶(SBR)过剩重要是由于中国近几年对这两个种类大幅扩能，趋于自食其力 。据ICIS最近颁布的《世界合成橡胶市场2012》汇报显示，2012年中国丁二烯橡胶自给率已达到70%，进口量估计为30万吨;而中国丁苯橡胶(蕴含乳聚和溶聚产品)2011年的自给率已达80%左右，进口量约42万吨 。
业界普遍预计，随着轮胎的绿色化，尤其是在新兴市场，溶聚丁苯橡胶和钕系丁二烯橡胶需要将急剧增长 。德国朗盛公司、韩国锦湖石化公司、中石化和中石油都在持续扩大丁二烯橡胶和丁苯橡胶产能 。
出产绿色轮胎通；嵩龀10%~20%的丁二烯橡胶用量，但同时会削减5%~10%的乳聚丁苯橡胶需要 。不成否定，标签法等可能会使蓬勃国度绿色轮胎需要大幅上升，但从全球领域看，受绿色和通例轮胎之间的价值差距及立法若何进一步发展、执行的影响，其需要增长数值实难正确预测 。
业内由此以为，全球合成橡胶市场供给过剩局面将进一步恶化 。预计到2014年，中国丁二烯橡胶和丁苯橡胶的年产能还将别离增长162万吨和117万吨，进一步加剧世界合成橡胶产能过剩和市场竞争水平，进而推进行业加快沉组 。
产能过；菇暗饺冶鸾(EPDM)和丁腈橡胶这两个产品，这些橡胶重要用于出产车辆零部件 。将来市场竞争将极度强烈，除了市场又有不少新商家进入之表，更重要原因是新兴经济体汽车工业急剧发展带头全球合成橡胶产能增长的环境在产生变动 。以中国为例，2009年中国汽车销量飙涨了46%，2010年增长32%，之后市场起头回归理性，2011年销量仅增长了2.5%，2012年增幅为4.3% 。由于汽车占有量对空气质量和基础设施造成很大压力，将来环境成分将成为造约新兴市场汽车增长的关键成分，这将对合成橡胶行业产生全球肯定的负面影响 。
